{"id":23955,"date":"2026-03-06T06:24:36","date_gmt":"2026-03-06T05:24:36","guid":{"rendered":"https:\/\/schubladenerinnerungen.de\/blog\/?p=23955"},"modified":"2026-03-06T09:53:54","modified_gmt":"2026-03-06T08:53:54","slug":"querspange","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/schubladenerinnerungen.de\/blog\/2026\/03\/06\/querspange\/","title":{"rendered":"Querspange \u2013 die Ortsdurchfahrt von morgen?"},"content":{"rendered":"\n

Ein Aufsatz, warum die geplante Querspange<\/a> nur der Anfang sein kann<\/h3>\n\n\n\n

Lauffen am Neckar liegt im Kreuzungspunkt mehrerer Verkehrsachsen: Die B 27 verbindet Heilbronn mit dem S\u00fcden, die Ilsfelder Stra\u00dfe f\u00fchrt ins Hinterland Richtung Autobahn und Bottwartal, und t\u00e4glich str\u00f6men Pendler aus dem Zaberg\u00e4u, aus Kirchheim kommend und aus der Stadt selbst durch den Ort. Das Ergebnis ist bekannt: Stau, L\u00e4rm, Frust.<\/a><\/p>\n\n\n\n

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\"Die<\/a><\/figure>\n\n\n\n\n\n\n\n
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Die \u201enachhaltige\u201c L\u00f6sung: Die Querspange<\/h3>\n\n\n\n

Die Stadt plant eine au\u00dfer\u00f6rtliche Querspange<\/a>, die die Ilsfelder Stra\u00dfe (L 1105) mit der B 27 verbinden soll. Diese w\u00fcrde zwischen Stadt und dem Industriegebiet liegen, und zwischen zwei H\u00f6fen durchgehen. Eine Variante der angedachten, aber nicht realisierten Nordtangente. Der Gemeinderat hatte schon l\u00e4nger zugestimmt, die Finanzierung steht, die Variante mit eingetiefter Stra\u00dfenf\u00fchrung soll den Suburbanisierungseffekt abmildern. F\u00fcr die betroffenen Anwohner ist das eine sp\u00fcrbare Erleichterung \u2013 und ihr Dr\u00e4ngen ist absolut verst\u00e4ndlich.<\/p>\n\n\n\n

Aber: Mehr Kapazit\u00e4t erzeugt mittelfristig mehr Verkehr. Das ist kein Pessimismus, sondern ein gut belegtes Ph\u00e4nomen der Verkehrsplanung. Studien zeigen, dass viele der Umgehungsprojekte keine nachhaltige Entlastung bringen. Neue Kapazit\u00e4ten ziehen Siedlungsdruck, Gewerbeansiedlungen (das Gewerbegebiet Vorderes Bugfeld bekommt bald Zuwachs<\/a>) und Ausweichverkehr an.<\/p>\n\n\n\n

Vielleicht w\u00e4chst da bald zusammen, was zusammen geh\u00f6rt: Gewerbegebiete wachsen fl\u00e4chenm\u00e4\u00dfig schneller<\/strong> als Wohngebiete \u2013 und das bei sinkender Effizienz.[1]<\/a>[2]<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

Gewerbegebiete wachsen schneller, fressen mehr Fl\u00e4che pro Arbeitsplatz, und sind der st\u00e4rkere Treiber hinter dem Fl\u00e4chenverbrauch. Wohngebiete wachsen auch \u2013 aber langsamer und dichter.<\/p>\n\n\n\n

Und nat\u00fcrlich treibt der finanzielle Anreiz der Gewerbesteuer<\/strong> die Kommunen dazu, Gewerbegebiete auszuweisen. Das befeuert einen Wettbewerb zwischen den Gemeinden: Jede will das n\u00e4chste Gewerbegebiet \u2013 und das m\u00f6glichst nah an der Umgehungsstra\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n

Und aus der Umgehung wird die n\u00e4chste Ortsdurchfahrt.<\/p>\n\n\n\n

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Am s\u00fcdlichen Ortseingang, an der Ampel bei der Aral-Tankstelle, wird das strukturelle Problem besonders sichtbar: Pro Gr\u00fcnphase schaffen es 3 bis 5 Autos aus dem Ort heraus \u2013 w\u00e4hrend aus Richtung Ludwigsburg 15 oder mehr hereinstr\u00f6men. Der Ort ist der Puffer zwischen zwei Stauenden. Die Ampel oben im Ort, an der Abzweigung Hohe Stra\u00dfe und Ilsfelder Stra\u00dfe, kommt hinzu. Ein Kreisel ist dort unrealisierbar.<\/p>\n\n\n\n

Eine einzelne Ma\u00dfnahme kann das kaum l\u00f6sen.<\/p>\n\n\n\n

Die Umgehungsstra\u00dfe von heute ist nicht selten die Ortsdurchfahrt von morgen.<\/a><\/p>\n\n\n\n

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\"Die<\/a><\/figure>\n\n\n\n
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\u00dcber diverse Schleichwege wird dann versucht, die Staus zu umfahren.<\/p>\n\n\n\n

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Das Trichter-Problem: Die Pendler aus dem Zaberg\u00e4u kommend<\/h3>\n\n\n\n
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\"Der<\/a><\/figure>\n\n\n\n
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Wer aus dem Zaberg\u00e4u nach Heilbronn oder in die Region will, muss durch Lauffen durch. Oder \u2013 noch schlimmer \u2013 \u00fcber Nordheim, durch ein noch kleineres Dorf auf noch ungeeigneteren Stra\u00dfen. Das ist induzierter Ausweichverkehr, der die gesamte Umgebung belastet.<\/p>\n\n\n\n

Die Querspange adressiert den Knoten B 27 \/ Ilsfelder Stra\u00dfe. Das Zaberg\u00e4u-Problem l\u00f6st sie nicht.<\/p>\n\n\n\n

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\"Das<\/a><\/figure>\n\n\n\n
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Mehr \u00d6ffentlicher Verkehr und die Zaberg\u00e4ubahn w\u00e4ren nachhaltiger<\/h3>\n\n\n\n

Was wirklich helfen w\u00fcrde, ist kein weiterer Stra\u00dfenbau \u2013 sondern dem System Fahrzeuge zu entziehen. Lauffen hat einen Bahnhof an der Frankenbahn. Die Taktdichte ist ausbauf\u00e4hig, Park & Ride ist begrenzt, die Radinfrastruktur zum Bahnhof bleibt ausbauf\u00e4hig. Wer kann, f\u00e4hrt deshalb Auto \u2013 nicht weil er will, sondern weil er muss.<\/p>\n\n\n\n

Und dann ist da die Zaberg\u00e4ubahn<\/a>. Seit 1995 stillgelegt, aber nie aufgegeben. Die Trasse ist noch als Eisenbahnstrecke gewidmet, der Verein Zaberg\u00e4u pro Stadtbahn e.V.<\/em> h\u00e4lt die Idee lebendig, und die Standardisierte Bewertung ergab zuletzt ein Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnis von deutlich \u00fcber 1,0<\/a> \u2013 die entscheidende H\u00fcrde f\u00fcr F\u00f6rdermittel. Verkehrsminister Hermann sah \u201egute Chancen“,<\/a> der Heilbronner Gemeinderat<\/a> stimmte 2023 einem Grundsatzbeschluss zu.<\/p>\n\n\n\n

Eine reaktivierte Zaberg\u00e4ubahn \u2013 idealerweise als Stadtbahnlinie ins Netz der Stadtbahn Heilbronn integriert \u2013 w\u00fcrde den Zubringerverkehr aus dem Zaberg\u00e4u von der Stra\u00dfe nehmen, den Bahnhof Lauffen als Umsteigeknoten aufwerten und die B 27 sp\u00fcrbar entlasten. Das w\u00e4re keine Symptombehandlung. Das w\u00e4re eine Ursache angehen.<\/p>\n\n\n\n

Doch selbst wenn Bahn und Bus besser werden w\u00fcrden \u2013 der Fl\u00e4chenverbrauch drumherum bliebe ein eigenes Problem.<\/p>\n\n\n\n

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Gewerbegebiete \u2013 der krebsgeschw\u00fcrartige Fl\u00e4chenverbrauch lie\u00dfe sich zumindest \u00f6kologisch abfedern<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Gewerbegebiete sind heute oft die h\u00e4sslichste Form der Fl\u00e4cheninanspruchnahme: eingeschossige Hallen, versiegelte Parkpl\u00e4tze, kahle Fassaden \u2013 Monokulturen aus Beton und Blech.<\/p>\n\n\n\n

Dabei w\u00e4re es kein Hexenwerk, Neuausweisungen an \u00f6kologische Mindeststandards zu kn\u00fcpfen: Dachbegr\u00fcnung als Pflicht, Fassadenbegr\u00fcnung, Biotopkorridore, die Tieren das Wandern \u00fcber und zwischen Geb\u00e4uden erm\u00f6glichen (Querspangen f\u00fcr Tiere). Die Landesbauordnung Baden-W\u00fcrttemberg kennt die Dachbegr\u00fcnung bereits \u2013 doch verbindliche Vorgaben speziell f\u00fcr Gewerbegebiete fehlen weitgehend. Dabei gilt: Wenn schon Fl\u00e4che verbraucht wird, dann wenigstens so, dass das Dach zur Landschaft wird. Ein begr\u00fcnter H\u00fcgel, aus dem das Firmenlogo hervorleuchtet \u2013 das w\u00e4re kein Verzicht. Das w\u00e4re Gestaltung.[1]<\/a>[2]<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

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\"Gr\u00fcnes<\/a><\/figure>\n\n\n\n
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Schonmal den Ausblick<\/a> von Bad Wimpfen ins Neckartal und Richtung Offenau genossen?<\/p>\n\n\n\n

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Das Auto \u2013 der falsche Fokus<\/h3>\n\n\n\n

Das Auto selbst ist Teil des Problems \u2013 unabh\u00e4ngig davon, ob es mit Benzin, Diesel oder Strom f\u00e4hrt. Autos brauchen enorm viel Platz: f\u00fcr Stra\u00dfen, Parkpl\u00e4tze, Gewerbegebiete auf der gr\u00fcnen Wiese. Den gr\u00f6\u00dften Teil ihres Lebens stehen sie einfach nur rum \u2013 und verstopfen dabei den \u00f6ffentlichen Raum, der eigentlich allen geh\u00f6rt.<\/p>\n\n\n\n

Was dabei leicht vergessen wird: Je mehr wir uns auf das Auto verlassen, desto mehr unterh\u00f6hlen wir genau die Alternativen, die uns unabh\u00e4ngiger machen w\u00fcrden. Bus, Bahn, Fahrrad \u2013 sie funktionieren nur, wenn man sie auch nutzt. Und man nutzt sie nur, wenn sie funktionieren.<\/p>\n\n\n\n

Diesen Kreislauf zu durchbrechen, w\u00e4re der eigentliche Fortschritt.<\/p>\n\n\n\n

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Fazit<\/h3>\n\n\n\n

Die Querspange ist notwendig \u2013 f\u00fcr die Menschen, die heute im Stau stehen, oder direkt an den Problemstellen leben. Aber sie ist kein Heilmittel. Solange Verkehrsplanung in der Region vor allem in Stra\u00dfen denkt und \u00d6PNV als Erg\u00e4nzung statt als Alternative begreift, wird jede Querspange irgendwann zur n\u00e4chsten Ortsdurchfahrt.<\/p>\n\n\n\n

Denn das heutige Pflaster ist oft die morgige Wunde.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Und der heutige Bypass ist oft die morgige Hauptstra\u00dfe durch den Ort<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Ein Aufsatz, warum die geplante Querspange nur der Anfang sein kann Lauffen am Neckar liegt im Kreuzungspunkt mehrerer Verkehrsachsen: Die B 27 verbindet Heilbronn mit dem S\u00fcden, die Ilsfelder Stra\u00dfe f\u00fchrt ins Hinterland Richtung Autobahn und Bottwartal, und t\u00e4glich str\u00f6men Pendler aus dem Zaberg\u00e4u, aus Kirchheim kommend und aus der Stadt selbst durch den Ort. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":23958,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","ngg_post_thumbnail":0,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","activitypub_content_warning":"","activitypub_content_visibility":"","activitypub_max_image_attachments":3,"activitypub_interaction_policy_quote":"anyone","activitypub_status":"federated","footnotes":"","_share_on_mastodon":"1"},"categories":[3],"tags":[834,4456,4455,4453,4454,3784,4452,82],"class_list":["post-23955","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilder","tag-auto","tag-flaechenfrass","tag-gewerbegebiete","tag-nachhaltigkeit","tag-oevpn","tag-querspange","tag-umleitungen","tag-verkehr"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/mastodon.social\/@Dadanaut\/116180561555695528","error":""},"featured_image_src":"https:\/\/schubladenerinnerungen.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Umgehungsstrasse-Querspangen.png","author_info":{"display_name":"Dinkster","author_link":"https:\/\/schubladenerinnerungen.de\/blog\/author\/dinkster\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/schubladenerinnerungen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23955","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/schubladenerinnerungen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/schubladenerinnerungen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/schubladenerinnerungen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/schubladenerinnerungen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23955"}],"version-history":[{"count":41,"href":"https:\/\/schubladenerinnerungen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23955\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24036,"href":"https:\/\/schubladenerinnerungen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23955\/revisions\/24036"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/schubladenerinnerungen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23958"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/schubladenerinnerungen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23955"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/schubladenerinnerungen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23955"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/schubladenerinnerungen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23955"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}